作者：默思編輯部 發布：2026-09-26
人行道配送機器人公司Coco Robotics於2026年推出第二代產品Coco 2，強調具備完全自主能力執行城市最後一哩配送任務，不再需要依賴遠端遙控操作員介入輔助。這項產品發布，讓最後一哩配送機器人市場的競爭態勢更加白熱化——目前這個市場已同時匯集Coco Robotics、DoorDash自製的Dot機器人，以及先前介紹過的Serve Robotics等多家業者。
多數第一代人行道配送機器人，即使標榜具備一定程度的自主導航能力，實際營運中仍普遍仰賴遠端操作員在必要時介入輔助處理——例如遇到複雜路口、意外障礙物，或是需要與行人互動協商通行權的情境。Coco 2強調的「完全自主」能力，代表這款機器人已經能在絕大多數城市street-level場景中，獨立完成判斷與應對，不再需要遠端人力持續待命輔助。這種自主程度的提升，直接關係到營運成本結構的改變——遠端操作員人力是配送機器人規模化部署過程中的一項顯著固定成本，若能大幅降低對這類人力的依賴，單位配送成本便有機會進一步下降。
目前這個市場已呈現多家業者並行競爭的態勢：Coco Robotics推出Coco 2；DoorDash則自行研發Dot機器人，能以時速20英里的速度行駛於道路、人行道與自行車道之間；Serve Robotics則已累計部署超過2000台機器人、完成超過10萬次配送任務。這種多家業者同時投入、且各自採用略有差異技術路線的競爭態勢，某種程度上反映出市場對最後一哩配送自動化的商業價值，已經形成相當程度的產業共識。
根據市場預估，全球配送機器人市場規模，預計將從2025年約8億美元，成長至2030年的32.4億美元，年複合成長率達32.4%——這個成長速度反映出，儘管目前市場仍處於多家業者激烈競爭、尚未形成明確市場領導者的早期階段，投資市場對這個垂直應用領域的長期商業前景，依然抱持相當樂觀的態度。
配送機器人業務的商業可行性，高度仰賴每次配送的單位成本能否持續下降到具備競爭力的水準——技術自主化程度的提升，直接影響營運所需的人力投入比例，進而影響整體單位經濟效益。當機器人愈能自主完成配送任務、愈少需要人力介入輔助，業者就愈有機會將服務規模擴大到更廣泛的城市與商業場景，同時維持具備吸引力的定價水準，與傳統人力配送模式展開更直接的成本競爭。
對於從事最後一哩配送技術研發、城市機器人自主導航演算法設計相關工作的工程師而言，Coco 2這類產品發布，代表這個垂直應用領域的技術門檻正持續提升——從「輔助性自主搭配遠端支援」邁向「真正的完全自主」，需要在環境感知、決策判斷、人機互動協商等多個技術面向同步取得突破，這對具備相關專業能力的工程師而言，意味著愈來愈多元且具挑戰性的職涯發展機會。
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