作者：默思編輯部 發布：2026-10-08
美國無人機商用外送產業在2026年7月迎來一個關鍵的監管里程碑：聯邦航空總署（FAA）正式啟用新制定的Part 108法規框架，業界普遍認為，這是商用無人機產業迄今最重大的一次規範鬆綁。
過去，無人機進行超視距飛行（BVLOS）時，法規要求必須沿飛行路徑配置人類目視觀察員全程監看，這也是過去無人機外送服務始終難以大規模擴張的主要瓶頸之一——畢竟每條航線都要配置人力監看，營運成本幾乎無法隨規模擴大而遞減。Part 108正式上路後，這項人力監看要求被取消，改由先進的偵測與迴避（Detect-and-Avoid）感測器套件取代，由機器自主判斷並迴避空中障礙物與其他飛行器。
法規上路當天，多家主要物流業者隨即在多個美國都會區同步啟動大規模超視距無人機外送服務，Amazon、Wing與Zipline都已在達拉斯沃斯堡、阿肯色州西北部等地區，把無人機外送從實驗性質的新鮮服務，逐步轉變為日常可選的外送選項。根據草案規範，無人機飛行高度不得超過地面400英尺，可以飛越一般人群上空，但不得飛越大型露天活動或擁擠公園等場所，人口密度仍是各項飛行限制的重要考量因素。
無人機物流新創Zipline已在2026年初完成8億美元融資，並與Uber簽約，目標是在2029年底前達成每日百萬次Uber Eats無人機外送的規模。產業分析師預期，到2026年12月底，美國將有超過50個主要城市擁有營運中的無人機外送據點，顯示這個產業正從區域性試點，快速邁向全國性基礎設施的規模。
值得留意的是，Part 108之所以能夠取消人力監看要求，前提是偵測迴避感測系統的可靠度，已經累積足夠的飛行數據與安全紀錄，讓監管單位相信機器自主判斷的安全性不遜於人力監看。這也提醒我們：法規鬆綁往往不是技術突破的起點，而是技術成熟後的追認。
對關注自動化與機器人應用場景的學習者而言，Part 108的上路是一個清楚的訊號：無人機從「法規試點」走向「常規商用服務」的關鍵，往往不在技術本身的成熟度，而在監管框架能否跟上技術演進的腳步。
對關注無人機與自動化物流的台灣讀者而言，美國這套「先建立可靠的機器感知系統、再逐步鬆綁人力監看要求」的漸進式監管路徑，也提供了一個值得參考的政策範本——與其一次到位全面開放，透過分階段驗證技術可靠度來逐步鬆綁法規，往往更容易在安全與創新之間找到平衡點。台灣目前無人機相關法規仍以試點與特定場域許可為主，若未來也要走向常規商用化，類似的漸進式框架或許同樣值得參考，尤其是如何在感測技術驗證與法規鬆綁之間建立明確的對應機制。
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