作者：默思編輯部 發布：2026-09-02
日本航空（JAL）旗下的JAL Ground Service與GMO AI & Robotics Corporation（GMO AIR）合作，在東京羽田機場啟動日本第一個人形機器人機場應用試驗計畫，這項試驗計畫規劃執行三年，目標是在期間內達成商業化部署。
這批投入試驗的人形機器人基於中國杭州宇樹科技（Unitree Robotics）的機型打造，身高132公分、重35公斤，具備23到43個自由度，讓機器人能在狹小的機場作業空間中做出接近人類的靈活動作。機器人最高移動速度可達每小時7.2公里，但每次充電僅能運作2到3小時，需要頻繁更換電池，這也是目前人形機器人技術普遍面臨的續航力瓶頸。
這批機器人的基本售價約為240萬日圓（約合1.54萬美元），相較於多數人形機器人平台的售價明顯低廉，這使得大規模試驗部署在經濟上具有可行性。較低的入手門檻，讓航空公司得以在早期階段就以較大規模進行實地測試，而不必承擔動輒數十萬美元的單機採購成本。
這項試驗計畫的任務範圍包括貨物搬運與機艙清潔等地勤作業。日本航空之所以投入這項試驗，背後的直接動機是日本航空業正面臨旅遊需求上升、但勞動力因高齡化社會而持續萎縮的雙重壓力，人形機器人被視為緩解基層地勤人力缺口的可能解方之一。
這項試驗雖然目前規模有限，但作為主要航空公司首次公開承諾的多年期人形機器人部署計畫，其後續成效（包括機器人可靠度、實際節省的人力成本、乘客與員工的接受度）將對全球其他面臨類似勞動力短缺問題的航空與物流業者，提供重要的參考數據。
這項試驗也再次凸顯目前人形機器人產業共同面臨的技術瓶頸：2到3小時的電池續航力，意味著機場地勤現場需要規劃頻繁的電池更換或充電排程，才能維持機器人在整個營運時段內持續作業，這在人力調度已經相當緊繃的機場環境中，反而可能新增一項需要額外管理的作業流程。這也是為什麼多數業界人士認為，固態電池等次世代電池技術的成熟進度，將直接決定人形機器人能否從「試驗階段」真正邁向「大規模常態化部署」。
航空地勤與機場自動化領域正逐步引入機器人技術，具備機器人系統整合、現場維運經驗的工程人才，在航空與物流自動化這個相對新興的應用領域會有更多發展機會。