作者：默思編輯部 發布：2026-09-18
西班牙政府正式在新推出的ES-AV法規框架之下，授予WeRide、Uber與AVOMO三方合作團隊Level 4自駕車全國首張營運許可，這讓西班牙成為歐洲少數正式開放高階自駕技術商業部署的國家之一。
自駕技術分級（SAE分級標準）中，Level 4代表車輛在特定運行設計範疇（Operational Design Domain）內，能夠完全自主完成所有駕駛任務，不需要人類駕駛員隨時介入接管，只有在超出預先定義的運行範疇時，才需要人類或後備系統介入。這與許多市面上宣稱「自駕」但實際上仍需要駕駛員隨時保持警覺、隨時準備接管的Level 2、Level 3輔助駕駛系統，有著本質上的差異——Level 4的商業化部署，代表監管機關已經對特定技術方案在限定範圍內的安全性，具備足夠信心予以正式授權。
WeRide作為中國自駕技術供應商在國際市場的重要參與者，選擇與Uber這樣具備成熟叫車平台營運經驗的企業合作，並納入AVOMO作為另一個合作夥伴，這種跨國、跨企業性質的三方合作模式，某種程度上反映出自駕載客服務商業化所需要的能力組合相當複雜——需要同時具備自駕核心技術、成熟的叫車平台營運經驗，以及對當地市場法規與消費者習慣的深入理解，單一企業往往難以獨自具備這整套完整能力，跨企業合作因此成為常見的商業化路徑。
西班牙選擇透過制定專屬的ES-AV法規框架，明確授予特定申請團隊全國性的營運許可，這種做法與部分國家採取的城市個案核准、逐步擴大範圍的漸進式監理策略有所不同——透過建立明確的國家級法規框架，西班牙某種程度上是希望為自駕技術產業提供更具可預測性的法規環境，吸引更多國際自駕技術廠商將西班牙視為進入歐洲市場的優先落地選擇。
這起事件某種程度上也反映出歐洲各國在自駕技術監理態度上的分化——部分國家仍相對保守謹慎，僅允許有限度的試點測試；而西班牙這類率先建立明確全國性法規框架、正式授予商業營運許可的國家，可能因此吸引更多自駕技術廠商優先選擇在境內展開商業化布局，進而在歐洲自駕產業版圖中，搶佔相對有利的先行者位置。
對於從事自駕技術法規遵循、跨國市場准入策略規劃相關工作的從業者而言，西班牙這類率先建立明確監理框架的案例，提供了具體可參考的政策範本——理解不同國家在自駕技術監理上的具體法規設計差異，並協助企業規劃跨國市場准入策略，會是這個領域愈來愈重要的專業能力。
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